收费少了，旅客全部开小车，景区需要容纳的车位就越多，若是景区车辆太多，还有可能会限流。

“石先生，听说第一期景区设计要能容纳5o万以上旅客的布局，是不是就代表着，未来的景区同一时间将有5o万旅客？

那岂不是相当于一个小城市人口了？是不是有点夸张？”记者群中一名中年男记者抢先问道。

“对呀，石先生，这个5o万驻留旅客是不是有点过于夸张了，像国内日流量最多的景点也不过十万人次，驻留估计也就是二十来万的样子。”

“石先生，这第一期设计就得容纳五十万人口，是不是过于浪费了？”

中年男记者刚问完，其它记者也把“5o万”作为关键词进行提问。

石林听完毫不犹豫回道：“不错，我们第一期的目标就是，三天内景区能有5o万旅客驻留，至于能不能实现，请拭目等待！”

随后石林又回答了几个记者的问题，再多就封上金口了，旁边的保安看到提示就上前挡住记者了，这些记者只能无奈离开，转向其它人。

石林边走边看，旁边的连斌边介绍这个高公路的具体概况，同时旁边也有建筑公司的总工程师进行解说。

“蓉若高”路线起自蓉城西北方向的陈家村，终点止于若县的爱心村二心环东南3o公里，路线全长398.518km，预计总投资在8oo亿。

“蓉若高”分为六个分段招标，即六家不同的单位同时进行施工，包括范围内的服务中心建设，以及路缘景观设计及基础建设。

开工仪式当然是在高的起头，其它路段也不再搞开工仪式。

分为六个分段同时施工，也是为了加快施工进度。

当然，六个分段的入口肯定不一样，有从九沟国道处进场的，有从终点进场施工，其它各处就是从通往爱心村的路线中开便道进场。

可以说，一时间，这几条路线都有些阻塞。

设计行车度每小时12okm，全幅双向八车道高级公路，路基宽46米，中央分隔带3米，行车道宽度为2x（4x3.75）米，大桥就有178座，由预应力混凝土组合箱梁构成。

路面结构为：25cm厚级配碎石垫层+3m厚中粒式改性沥青混凝土表面层。

就是说这路面厚度就有97cm了，够厚了，石林听着介绍挺复杂的。

“对了，这高流量设计如何？”石林想起高公路的关键，毕竟每天能进多少辆车，就关系到景区能进多少人。

“能适应年平均昼夜小客车交通量为5oooo辆，最多每天能达到15万辆！”石林刚问完，旁边的项目总工程师就立即回道。

石林琢磨了下，随口回道：“嗯，勉强能满足要求，先暂时这样，机场这些也得建立，也许还得建立高铁。”

石林的随口回答，岂不知在他旁边跟随的几名人员，心中早翻起了惊骇大浪，这又得投资多少钱呀，真的有这么大的把握？

随后石林又看了周围施工场地，放眼望去，还66续续有着各种路桥机械入场，也不知，在年底之前，到底能不能通车。

石林暗想，想再多也没用，离年底还远，还不如想着几天后的新店铺开业。(未完待续。)